Esta captura de pantalla de un video proporcionado por WPVI-TV/6ABC muestra fuego y humo cerca de la sección colapsada de la I-95 en Filadelfia, el 11 de junio de 2023. (Foto: VOA)
Los noticieros advirtieron sobre pesadillas de tráfico y dieron consejos sobre posibles desvíos viales, instando a los conductores a prepararse para viajar más tiempo de lo acostumbrado.
Los automovilistas en Filadelfia sufrían el lunes desplazamientos más largos después de que en la víspera se derrumbara un tramo elevado de la carretera Interestatal 95 como consecuencia de los daños causados por el incendio de un camión cisterna que transportaba materiales combustibles.
El incendio obligó a decidir un cierre indefinido de un segmento muy transitado de la principal autopista que conecta el norte y sur de la costa oriental de Estados Unidos.
“Esto realmente va a tener un efecto dominó en toda la región”, advirtió el lunes la portavoz de la Asociación Estadounidense de Automovilistas (AAA por sus siglas en inglés), Jana Tidwell. Aconsejó a las personas que eviten las horas de mayor confluencia de viajeros.
Tidwell también anticipó que los conductores incurrirán en costos adicionales: “más gasolina, más desgaste de sus automóviles, peajes adicionales, en términos de tener que salir de Pensilvania hacia Nueva Jersey y luego regresar a Pensilvania”.
La Autoridad del Transporte del Sureste de Pensilvania anunció que puso en operación tres trenes adicionales por la mañana y por la tarde en su línea de Trenton, Nueva Jersey, además de agregar capacidad a las líneas programadas regularmente durante las horas pico, “para ayudar a satisfacer las necesidades de viaje de la ciudad y la región” luego del colapso.
Las autoridades de Transporte advirtieron que probablemente haya retrasos fuertes y cierres de calles. Exhortaron a los conductores a evitar la zona, en el extremo noreste de la ciudad. Añadieron que el camión cisterna transportaba un producto petrolífero que podrían haber sido cientos de litros de gasolina. Los bomberos tardaron aproximadamente una hora para controlar el incendio.
Los carriles en dirección norte de la I-95 desaparecieron, mientras que los carriles en dirección sur estaban “comprometidos” debido al calor generado por el incendio, advirtió Derek Bowmer, jefe de bomberos de Filadelfia. La escorrentía del incendio o quizá la rotura de las tuberías de gas provocaron explosiones subterráneas, añadió.
Nick Castellanos de los Filis de Filadelfia tras conectar un jonrón de dos carreras ante los Dodgers de Los Ángeles, el domingo 11 de junio de 2023. (Foto: AP/Derik Hamilton)
Filadelfia. — Nick Castellanos conectó un jonrón, Trea Turner aportó tres hits y los Filis de Filadelfia superaron el domingo por 7-3 a los Dodgers de Los Ángeles.
Bryce Harper aportó dos imparables y una empujada, además de que alcanzó base cuatro veces para ayudar a los Filis, campeones de la Liga Nacional, a ganar el último de la serie de tres juegos para conseguir su séptima victoria en ocho encuentros.
Freddie Freeman y Jason Heyward jonronearon por los Dodgers, que han perdido seis de ocho y cayeron a 3 1/2 juegos detrás de Arizona, líder del Oeste de la Liga Nacional.
El parque registró un lleno total de 44.287 espectadores a pesar del tráfico por un derrumbe en la autopista I-95 al norte de Filadelfia.
Taijuan Walker (6-3) lanzo cinco entradas sin permitir anotación, junto a dos hits y dos ponches, con dos boletos. El derecho pareció visiblemente frustrado en el dugout de los Filis debido a que no regresaría a la sexta entrada tras apenas registrar 83 lanzamientos.
Por los Dodgers, los venezolanos David Peralta de 3-0; y Miguel Rojas de 3-0. El cubano Miguel Vargas de 4-0.
Funcionarios trabajan luego del colapso de una parte de la autopista interestatal 95, el domingo 11 de junio de 2023, en Filadelfia. (AP Foto/Joe Lamberti)
Un tramo elevado de la autopista Interestatal 95 se derrumbó el domingo temprano en Filadelfia luego que se incendió un camión cisterna que transportaba un producto petrolífero, causando el cierre indefinido de un segmento muy transitado de la principal autopista que va de norte a sur de la costa este de Estados Unidos, informaron las autoridades.
Las autoridades de transporte advirtieron que probablemente haya grandes retrasos y cierres de calles e instaron a los conductores a evitar la zona en el extremo noreste de la ciudad. Añadieron que el camión cisterna transportaba un producto petrolífero que podrían ser cientos de litros de gasolina. Los bomberos tardaron aproximadamente una hora para controlar el incendio.
Los carriles en dirección norte de la I-95 habían desaparecido, y los carriles en dirección sur estaban “comprometidos” debido al calor del incendio, dijo Derek Bowmer, jefe de batallón del Departamento de Bomberos de Filadelfia. La escorrentía del incendio o quizá la rotura de las tuberías de gas provocaron explosiones subterráneas, añadió.
Algún tipo de choque ocurrió en una rampa bajo la I-95 en dirección norte alrededor de las 6:15 de la mañana, dijo el portavoz del Departamento de Transporte del estado, Brad Rudolph, y la sección en dirección norte sobre el fuego se derrumbó rápidamente.
Los carriles con dirección sur resultaron gravemente dañados “y en este momento estamos evaluando eso”, declaró Rudolph.
El gobernador Josh Shapiro, quien la noche del domingo declaró que planeaba emitir una declaratoria de desastre el lunes para acelerar la llegada de fondos federales, indicó que al menos un vehículo continúa atrapado bajo los escombros del derrumbe.
“Aún estamos trabajando para identificar a cualquier individuo o individuos que hayan podido quedar atrapados en el incendio y en el derrumbe”, comentó. De momento no ha habido reportes de lesionados.
Un video captado en el lugar mostraba una enorme losa de concreto que había caído desde la I-95 hacia un camino que corre por debajo. Shapiro añadió que su sobrevuelo del área dejó al descubierto «una notable devastación”.
“Le agradezco al Señor que no hubo conductores muertos o heridos en la I-95”, declaró.
Mark Fusetti, sargento retirado de la policía de Filadelfia, dijo que conducía hacia el sur, en dirección al aeropuerto de la ciudad, cuando se percató de que espesas columnas de humo negro se elevaban sobre la autopista. Al pasar junto al incendio, la carretera comenzó a “inclinarse”, creando una notable depresión que era visible en el vídeo que grabó de la escena, dijo.
Vio detenerse el tráfico en su espejo retrovisor. Poco después, los carriles en dirección norte de la autopista se derrumbaron.
“Fue un momento de locura”, dijo Fusetti. “Para que se doblara y se derrumbara tan rápidamente, es bastante sorprendente”.
El tramo derrumbado de la I-95 fue parte de un proyecto de reconstrucción por 212 millones de dólares que concluyó hace cuatro años, indicó Rudolph. No había un plazo inmediato para la reapertura de la autopista, pero las autoridades considerarán “una situación de relleno o una estructura temporal” para acelerar el esfuerzo.
Los automovilistas fueron enviados a un desvío de 69 kilómetros (43 millas) que iba “mejor de lo que iría en un día laborable”, dijo Rudolph. El hecho de que el derrumbe se produjera en domingo ayudó a aliviar la congestión, pero esperaba que el tráfico “se atascará significativamente en todas las zonas de desvío”.
El secretario de Transporte de Pensilvania, Michael Carroll, dijo que por el tramo de la 1-95 circulan alrededor de 160.000 vehículos al día y posiblemente era la interestatal de mayor actividad en el estado. Añadió que continuarán las obras durante la noche para retirar lo más pronto posible el segmento colapsado.
El Gobernador de Puerto Rico, Pedro Pierluisi, ofrece declaraciones desde la Fortaleza en San Juan (Puerto Rico). (Foto: EFE/Thais Llorca/Archivo)
San Juan, Puerto Rico.– El gobernador de Puerto Rico, Pedro R. Pierluisi, envió este domingo una carta a la Comisión de Derechos Civiles de Estados Unidos, denunciando la discriminación que sufren los puertorriqueños por «un trato desigual».
«Desde el 1917 los puertorriqueños somos ciudadanos americanos, y aunque atesoramos y defendemos nuestra ciudadanía, la realidad es que el trato desigual que recibimos los ciudadanos americanos que vivimos en Puerto Rico es un fracaso de la democracia americana y una contradicción ofensiva de los valores de igualdad sobre los que se fundó nuestra Nación», expresó Pierluisi en un comunicado.
El Comité Asesor de Puerto Rico de la comisión realiza un informe sobre los casos insulares, la doctrina del territorio no incorporado y su efecto en el ejercicio de los derechos civiles de las personas residentes de Puerto Rico.
En su misiva, el gobernador reiteró que por nuestra condición colonial los ciudadanos americanos que residen en Puerto Rico sufren de discriminación y están privados de votar por representación en el gobierno federal.
Además, ofreció ejemplos puntuales de la desigualdad en programas de asistencia social para los puertorriqueños que residen en la isla y abogó por una solución definitiva al problema de estatus y por la igualdad para Puerto Rico.
«Los ciudadanos americanos que residen en Puerto Rico no gozan de los derechos fundamentales que tienen aquellos que viven en los estados o se han mudado al extranjero», sostuvo el gobernador Pierluisi quien mencionó las decisiones del Tribunal Supremo de los Estados Unidos en cuanto a los casos insulares.
El mandatario declaró que «el trabajo para perfeccionar aún más nuestra democracia estadounidense sigue incompleto».
En este sentido, Pierluisi dio ejemplos sobre cómo se discrimina contra los puertorriqueños que viven en la Isla en diversos programas federales.
A modo de ejemplo sostuvo que en el beneficio de Seguridad de Ingreso Suplementario (SSI) los ciudadanos que viven en los estados y en Washington D.C. reciben alrededor de 574 dólares al mes, mientras que para los que viven en la isla se reduce a unos 82 dólares mensuales, lo que representa una diferencia significativa.
En cuanto al Medicaid, Pierluisi sostuvo que en el pasado mes de diciembre el Congreso aprobó una ley bipartita que aumentó los fondos asignados al programa de Medicaid en Puerto Rico, lo que permitirá mejorar los servicios públicos de salud por los próximos cinco años.
«Sin embargo, aunque estos fondos impactarán positivamente la vida de cientos de miles de ciudadanos americanos en la isla, todavía esa asignación se queda muy por debajo de lo que sería si Puerto Rico fuera tratado con igualdad al resto de los estados y nuevamente enfrentaremos un precipicio fiscal con la incertidumbre de no poder proveer un programa de salud adecuado», añadió el gobernador.
Otros de los programas que resaltó en su misiva Pierluisi fue el Programa de Asistencia Nutricional Suplementaria (SNAP, por sus siglas en inglés) al que los puertorriqueños en la isla no tienen derecho y en cambio son beneficiarios del Programa de Asistencia Nutricional (PAN) lo que marca una diferencia con todos los estados de la Nación.
«El pueblo de Puerto Rico no tiene representación en el Congreso. Solo tienen un delegado en la Cámara de Representantes, que tiene voz, pero no tiene derecho a votar en las leyes que se debaten y aprueban en el Congreso. En el Senado federal esa voz es inexistente», declaró Pierluisi.
En este contexto, resaltó que si un ciudadano americano se muda al extranjero puede solicitar el voto ausente para votar por el presidente, vicepresidente o miembros del Congreso, pero si ese ciudadano se muda a Puerto Rico pierde su derecho a ese voto.
El gobernador indicó en su comunicación que la forma más clara de ilustrar la discriminación y la disparidad que sufren los puertorriqueños es la manera en que son tratados los miembros de las Fuerzas Armadas que viven en la isla, así como los veteranos y sus familias.
«Los soldados y veteranos de Puerto Rico han luchado junto a sus contrapartes estadounidenses en la Nación y en el extranjero, en tiempos de paz y de guerra, con el mismo compromiso, gallardía y valor. Han puesto en riesgo su vida y miles han muerto por defender los valores democráticos de nuestra Nación», agregó Pierluisi.
Así, sentenció: «Sin embargo, no tienen los mismos derechos bajo la Constitución de los Estados Unidos, no pueden votar por los miembros del Congreso o por el presidente y no reciben los mismos beneficios».
Finalmente, el gobernador sostuvo que el camino a seguir es resolviendo finalmente el estatus de Puerto Rico.
El proyecto de ley para que Puerto Rico pueda celebrar un referéndum fue aprobado en diciembre del año pasado por la Cámara Baja de EE. UU., que entonces estaba en poder de los demócratas pero que en enero pasó a los republicanos después de que estos la ganaran en las elecciones legislativas de noviembre.
La isla ha celebrado en el pasado seis consultas no vinculantes sobre el estatus de la isla y, en todas, sus habitantes han mostrado su disconformidad con la situación actual de Estado Libre Asociado.
This image provided by the Office of Emergency Management shows firefighters standing near the collapsed part of I-95 in Philadelphia, Sunday, June 11, 2023. The elevated section of Interstate 95 has collapsed early Sunday after a vehicle caught fire, closing the main north-south highway on the East Coast and threatening to upend travel in parts of the densely populated Northeast. (Photo: AP/Office of Emergency Management)
PHILADELPHIA.— An elevated section of Interstate 95 collapsed early Sunday in Philadelphia after a tanker truck carrying flammable cargo caught fire, closing a heavily traveled segment of the East Coast’s main north-south highway indefinitely, authorities said.
Transportation officials warned of extensive delays and street closures and urged drivers to avoid the area in the city’s northeast corner. Officials said the tanker contained a petroleum product that may have been hundreds of gallons of gasoline. The fire took about an hour to get under control.
The northbound lanes of I-95 were gone and the southbound lanes were “compromised” by heat from the fire, said Derek Bowmer, battalion chief of the Philadelphia Fire Department. Runoff from the fire or perhaps broken gas lines caused explosions underground, he added.
Some kind of crash happened on a ramp underneath northbound I-95 around 6:15 a.m., said state Transportation Department spokesman Brad Rudolph, and the northbound section above the fire collapsed quickly.
The southbound lanes were heavily damaged, “and we are assessing that now,” Rudolph said.
Gov. Josh Shapiro, who said Sunday evening he planned to issue a disaster declaration Monday to speed federal funds, said at least one vehicle was still trapped beneath the collapsed roadway.
This screen grab from video provided by WPVI-TV/6ABC shows the collapsed section of I-95 with fire trucks on the scene in Philadelphia, Sunday, June 11, 2023. (Photo: AP/WPVI-TV/6ABC)
“We’re still working to identify any individual or individuals who may have been caught in the fire and the collapse,” he said. There were no immediate reports of injuries.
Video from the scene showed a massive concrete slab had fallen from I-95 onto the road below. Shapiro said his flight over the area showed “just remarkable devastation.”
«I found myself thanking the Lord that no motorists who were on I-95 were injured or died,” he said.
Mark Fusetti, a retired Philadelphia police sergeant, said he was driving south toward the city’s airport when he noticed thick, black smoke rising over the highway. As he passed the fire, the road beneath began to “dip,” creating a noticeable depression that was visible in video he took of the scene, he said.
He saw traffic in his rearview mirror come to a halt. Soon after, the northbound lanes of the highway crumbled.
“It was crazy timing,” Fusetti said. “For it to buckle and collapse that quickly, it’s pretty remarkable.”
The collapsed section of I-95 was part of a $212 million reconstruction project that wrapped up four years ago, Rudolph said. There was no immediate time frame for reopening the highway, but officials would consider “a fill-in situation or a temporary structure” to accelerate the effort, he said.
This screen grab from video provided by WPVI-TV/6ABC shows fire and smoke near the collapsed section of I-95 in Philadelphia, Sunday, June 11, 2023. (Photo: AP/WPVI-TV/6ABC)
Motorists were sent on a 43-mile (69-kilometer) detour, which was going “better than it would do on a weekday,» Rudolph said. The fact that the collapse happened on a Sunday helped ease congestion, but he expected traffic «to back up significantly on all the detour areas.”
Pennsylvania Transportation Secretary Michael Carroll said the I-95 segment carries roughly 160,000 vehicles per day and was likely the busiest interstate in Pennsylvania. He said work would continue through the night to remove the collapsed section as rapidly as possible.
Shapiro said he had been spoken directly to U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg and had been assured that there would be “absolutely no delay” in getting federal funds quickly to rebuild what he called a “critical roadway» as safely and efficiently as possible.
But Shapiro he said the complete rebuild of I-95 would take “some number of months,” and in the meantime officials were looking at “interim solutions to connect both sides of I-95 to get traffic through the area.»
White House press secretary Karine Jean-Pierre said in a Twitter post that President Joe Biden was briefed on the collapse and that White House officials were in contact with Shapiro and Philadelphia Mayor Jim Kenney’s offices to offer assistance. Buttigieg, in a social media post, called it “a major artery for people and goods” and said the closure would have «significant impacts on the city and region until reconstruction and recovery are complete.”
The National Transportation Safety Board said it was sending a team to investigate the fire and collapse.
This image provided by the Philadelphia Fire Department shows officials working on the scene following a collapse on I-95 after a truck fire, Sunday, June 11, 2023, in Philadelphia. The elevated section of Interstate 95 has collapsed early Sunday after a vehicle caught fire, closing the main north-south highway on the East Coast and threatening to upend travel in parts of the densely populated Northeast. (Photo: AP/Philadelphia Fire Department)
Most drivers traveling the I-95 corridor between Delaware and New York City use the New Jersey Turnpike rather than the segment of interstate where the collapse occurred. Until 2018, drivers did not have a direct highway connection between I-95 in Pennsylvania and I-95 in New Jersey. They had to use a few miles of surface roads, with traffic lights, to get from one to the other.
Officials were also concerned about the environmental effects of runoff into the nearby Delaware River.
After a sheen was seen in the Delaware River near the collapse site, the Coast Guard deployed a boom to contain the material. Ensign Josh Ledoux said the tanker had a capacity of 8,500 gallons, but the contents did not appear to be spreading into the environment.
“As far as waterways go, it’s being contained, and it seems like things are under control,” he said.
Officials work on the scene following a collapse on I-95 after a truck fire, Sunday, June 11, 2023 in Philadelphia. (Photo: AP/Joe Lamberti)
Thousands of tons of steel and concrete were piled atop the site of the fire, and heavy construction equipment would be required to start to remove the debris, said Dominick Mireles, director of Philadelphia’s Office of Emergency Management.
The fire was strikingly similar to another blaze in Philadelphia in March 1996, when an illegal tire dump under I-95 caught fire, melting guard rails and buckling the pavement.
The highway was closed for several weeks, and partial closures lasted for six months. Seven teenagers were charged with arson. The dump’s owner was sentenced to seven to 14 years in prison and ordered to pay $3 million of the $6.5 million repair costs, The Philadelphia Inquirer reported.
More recently in Atlanta, an elevated portion of Interstate 85 collapsed in a fire, shutting down the heavily traveled route through the heart of the city in March 2017. A homeless man was accused of starting the blaze. But federal investigators said in a report that the state transportation department’s practice of storing combustible construction materials under the highway increased the risk of fire.
Miles de personas se congregaron hoy a lo largo de la Quinta Avenida de Nueva York, que se llenó de la alegría, música y cultura puertorriqueña, así como de los colores rojo, blanco y azul de su bandera, durante la celebración del tradiconal desfile nacional puertorriqueño.
Los boricuas llegaron desde otros estados y de la isla para participar en esta esperada cita en Nueva York, -que fue el principal destino de la emigración tras la II Guerra Mundial- donde gritaron con orgullo «yo soy boricua pa’que tú lo sepas» y cantaron «que bonita bandera es la bandera puertorriqueña…».
El desfile celebra cada año las contribuciones de los puertorriqueños en Estados Unidos donde han destacado como científicos, militares, músicos, artistas y deportistas, entre otras áreas, ha señalado la presidenta del Desfile Nacional Puertorriqueño, Llillian Rodríguez.
Con 173 contingentes y unas 25.000 personas marchando esta considerado como el desfile con mayor participación y, este año, la asistencia ha alcanzado los niveles previos a la pandemia del 2020.
(Foto: EFE/PORTER BINKS)
El año pasado fue el primero presencial tras la crisis de salud causada por la covid-19 y en esta edición los puertorriqueños y otros latinos que lo han hecho suyo, salieron a la calle sin temor desde temprano.
Este desfile, que se realizó bajo el lema «Música, alegría y cultura» es la primera actividad al aire libre luego de que esta semana fueran suspendidos varios eventos debido a la bruma ocasionada por el humo procedente de una serie de incendios en Canadá, que se expandió por el noreste de Estados Unidos.
Como ocurre cada año, los políticos no faltaron a la cita, encabezados por la gobernadora Kathy Hochul y el alcalde Eric Adams, que llevaba en sus manos una bandera puertorriqueña. Tampoco falló la fiscal general del estado, Letitia James, que se aventuró a dar unos pasos de baile al ritmo de la cadenciosa música latina.
También acudió el líder de la mayoría demócrata en el Senado, Chuck Schumer, quien, megáfono en mano preguntaba en español «¿dónde están los boricuas?».
Hubo gran presencia de música autóctona de la plena y la bomba, y destacó un grupo de baile de Loíza Aldea, municipio costero de gran tradición, que trajo en su carroza a vejigantes (un personaje de carnaval que representa diablillos que hacen travesuras) y a Santiago Apóstol, que no pararon de bailar.
(Foto: EFE/PORTER BINKS)
Loíza celebra la tradicional fiesta de Santiago Apóstol, en una fusión de la cultura española y la cultura africana en Puerto Rico. Esta carroza promocionaba el proyecto «Junte Boricua» que impulsa El Nuevo Día, principal periódico de la isla, con miras a llevar a Puerto Rico entre el 1 de mayo y el 31 de agosto del 2024, a 50.000 boricuas radicados en EE. UU.
Uno de los momentos de más furor fue la sorpresiva presencia en una carroza de los nuevos integrantes del icónico grupo Menudo, la «boy band» más exitosa en la historia de la música en español, que interpretaban «Feelin'» mientras agitaban banderas de la isla.
Las luchas en Puerto Rico en contra de la privatización de las playas y por la independencia también se trasladaron a la Quinta Avenida con numerosos grupos que gritaban «Puerto Rico no se vende» y letreros con mensajes de «las playas son del pueblo» mientras otros gritaban «Yankees go Home».
La parte fundamental de la labor empresarial es mantener una buena relación con los empleados. (Foto: Ilustrativa/Rodnae Productions/Pexels)
Este 2023, retener el talento humano se ha convertido en un desafío para las empresas, debido a las diferentes causas internas y externas de los colaboradores. Es importante comprender los motivos detrás de la pérdida de talento y determinar qué hace que los empleados deseen quedarse. Además, es necesario implementar estrategias efectivas para atraer el talento y prevenir la rotación.
De acuerdo con Trabajo Reimaginado 2022, la rotación de personal alcanzó un 40% ese año, lo que representa un aumento superior al doble en comparación con el año anterior. Además, el 47% de los empleados de las empresas en Latinoamérica planean renunciar a su trabajo en los próximos 12 meses.
Los principales detonantes de pérdida de talento son:
-Insatisfacción laboral: Los colaboradores se sienten poco valorados, tanto monetaria como relacionalmente. Sentirse estancados en su crecimiento profesional o desarrollo social, provoca que volteen a ver hacia otro lado.
-Mejores alternativas: En estos momentos, las empresas y el talento deben ser competitivos. Por ello, las empresas deben contar con buenos términos de remuneración, incentivos, oportunidades de desarrollo y calidad del ambiente de trabajo, que supere las expectativas de los prospectos.
-Situaciones planificadas: Dentro de las posibles causas que pueden provocar la fuga de talento humano se encuentran situaciones personales, como el embarazo, periodo de estudio, deseo de un cambio en la carrera, emprendimiento, entre otras.
-Experiencias negativas: Los empleados pueden abandonar su trabajo sin previo aviso, debido a situaciones negativas, tales como falta de liderazgo de equipo, poco respeto por el horario de trabajo establecido o no ser considerado para promoción de un puesto, entre otros factores.
Para retener el talento, las empresas deben centrarse en inspirar y nutrir a sus empleados, en lugar de simplemente retenerlos
Se debe crear una cultura creativa e innovadora con oportunidades constantes de desarrollo y crecimiento, así como un ambiente laboral positivo y respetuoso, con una comunicación transparente, eficiente y respetuosa.
La remuneración justa es importante, pero lo que realmente importa es contar con una cultura en la que los empleados puedan desarrollar su potencial, sentirse valorados y capacitados. La parte fundamental de la labor empresarial es mantener una buena relación con los empleados, brindándoles un espacio para desarrollar sus habilidades, creatividad y talento; y donde puedan sentirse cómodos, pero que también los lleve a desarrollar su máximo potencial.
* Adriana Gallardo es conferencista internacional, autora y líder del emporio Adriana’s Insurance. Business y Life Coach, autora y productora. IG @adrianagallardo1
Inmigrantes esperan en la frontera entre México y Estados Unidos. (Foto: EFE/DAVID MAUNG/Archivo)
Estados Unidos y Colombia han acordado poner en marcha un programa piloto de seis meses con el objetivo de facilitar la migración regular hacia el país norteamericano y otras naciones, como España y Canadá, informó este domingo la Casa Blanca.
Según un comunicado de la Casa Blanca, los migrantes podrán pedir cita a partir del 19 de junio para que sus casos sean evaluados y ver si pueden acceder a programas que les permitan reunirse con sus familias o obtener permisos de trabajo temporales.
Estas citas se llevarán a cabo en lo que la Casa Blanca ha denominado «oficinas de movilidad segura», unos centros especializados cuya ubicación en territorio colombiano aún no se ha hecho pública.
También se desconoce el número de citas que estarán disponibles en esas «oficinas de movilidad segura», que gestionarán de manera conjunta el Gobierno estadounidense y colombiano.
El anuncio se produce tras una reunión celebrada ayer sábado en la Casa Blanca entre el canciller de Colombia, Álvaro Leyva, y el embajador de Colombia en EE. UU., Luis Gilberto Murillo, con el «número dos» del Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca, Jon Finer, y el secretario del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU., Alejandro Mayorkas.
Ni el Ejecutivo estadounidense ni el colombiano habían informado previamente sobre esta reunión, en la cual ambas partes decidieron dar inicio al programa piloto a partir del 19 de junio, tal y como anunció este domingo la Casa Blanca.
Mientras tanto, a principios de mes, los Gobiernos de Estados Unidos y Guatemala anunciaron que las citas para su programa migratorio estarían disponibles a partir de mañana lunes 12 de junio.
El inicio de estos programas piloto llega después de que hace un mes se suspendiera la aplicación del llamado Título 42, el cual permitía la deportación automática de migrantes hacia México sin brindarles la oportunidad de solicitar asilo y con el argumento de que era necesario aislar al país por la pandemia.
En abril, antes de la suspensión del Título 42, Estados Unidos anunció la apertura de centros en Colombia y Guatemala con el fin de facilitar la migración regular y frenar la llegada masiva de migrantes, muchos de ellos provenientes de Venezuela, Haití o países de Centroamérica.
España y Canadá también han anunciado que acogerán a algunas personas que necesiten abandonar sus países de origen.
De hecho, España ya cuenta con acuerdos de migración circular con varios países de Latinoamérica, como República Dominicana, Ecuador, Colombia, Honduras y Guatemala, que permiten a entre 2.000 y 3.000 nacionales de esos países trabajar temporalmente en España, especialmente en el sector agrícola, entre otros.
Community Legal Services (CLS) and Esperanza released policy recommendations in the newly published Enduring the Extremes: As Temperatures Rise, Pennsylvania Must Expand LIHEAP to Cover Cooling Needs. The Low-Income Home Energy Assistance Program (LIHEAP), a federally-funded program that helps low-income households in every state pay for their home energy bills and resolve energy-related crises, does not currently cover cooling costs in Pennsylvania. Through a survey of over a hundred residents and a community listening session in North Philadelphia, Esperanza and CLS identified an urgent need for Pennsylvania to expand LIHEAP to include cooling assistance and avert the harmful health impacts of rising temperatures in low-income communities and communities of color.
The survey included renters and homeowners. 51% of those surveyed were African American, and 41% were Hispanic/Latinx. Of those surveyed, 76% said they cannot afford their energy bills in the summer. “Sometimes the mail will come late and if I get behind, I get a shut-off notice. Then there is nothing I can do because there is no LIHEAP in the summer,” said one participant. “Everything is expensive and increasing. It is ridiculous how the bills jump. My bill is high all year. I have asthma and anemia. They should have LIHEAP all year round for everyone,” said another participant. The report also identified a need for materials and education on the program in Spanish.
As temperatures rise, so do cooling costs. Across Pennsylvania, electric bills increased by an average of 79% between June 2020 and June 2023. “In Philadelphia, several neighborhoods experience temperatures as much as 22 degrees higher than others,” the report states. Historically redlined neighborhoods like Hunting Park, Cobbs Creek, and Point Breeze, which are predominantly Black and Latino, are the city’s hottest neighborhoods. Due to systemic disinvestment, these communities have older housing infrastructure and fewer trees and green spaces. In rural areas across the Commonwealth, the impact of rising temperatures on the agricultural industry is compounded by the lower likelihood that rural residents will have air conditioning in their homes. Those who can pay the least have to pay the most.
“Our Hunting Park community has some of the highest heat exposure and sensitivity scores in the city, which disproportionately and negatively affect the health and well-being of local residents in one of the poorest districts in Philadelphia. While Esperanza and many local partners continue to green our streets and collaborate to help mitigate extreme heat in our neighborhood, residents need support in the form of policy change now. Esperanza and CLS are calling for year-round LIHEAP assistance, and for program materials to be accessible in Spanish to better serve Latino communities citywide and invite others to do the same,” said Dr. Jamile Tellez Lieberman, Esperanza’s Senior Vice President of Community Engagement, Research and Health Equity. «This is one part of Esperanza’s Anti-Poverty Project, which engages Latinos in key policies and programs impacting our social and economic well-being.”
Heat waves and extreme weather events have profound implications for public health across rural and urban areas of the state. During heat waves, adults 65 years-old and older with acute and chronic health conditions are the most vulnerable.
“Hundreds of thousands of Pennsylvanians depend on LIHEAP every year to afford heating costs between November and early April, but they have nowhere to turn for help with staying safe and cool during the summer. As the state gets hotter, Pennsylvania’s General Assembly must join 30 other states and provide funding to expand LIHEAP to provide cooling assistance and air conditioners. Pennsylvanians can no longer afford to shoulder the costs of hotter temperatures, which disproportionately affect low-income communities and communities of color without the support of expanded LIHEAP,” said Lydia Gottesfeld, Managing Attorney of the Health & Independence Unit at CLS.
In Pennsylvania, LIHEAP is administered by the PA Department of Human Services (DHS) and provides financial assistance to households at or below 150% of the federal poverty level. Each season, eligible households can apply to receive a one-time cash grant that is based on a variety of factors, such as household income, family size, and the type of heating fuel used. This past LIHEAP season, cash grant amounts ranged from $300 to $1,000. May 12th marked the end of the LIHEAP assistance season, which was extended for 2023, just as temperatures begin to rise with projected records for the hottest summer days.
CLS and Esperanza call on the Pennsylvania General Assembly to fund the expansion of LIHEAP to cover cooling needs and avert the harmful effects of climate change on the health of low-income communities and communities of color.
Esperanza was founded in 1986 to serve «the least of these» (the underserved and marginalized) and to strengthen Hispanic communities and all who live within them. Over nearly four decades, Esperanza has grown into a $72 million organization with 630 employees serving approximately 25,000 people annually through K-14 education, community and economic development, the arts, and social change programs. Esperanza is building an «opportunity community» in Hunting Park – a place marked by decent and affordable housing, increasing prosperity, growing businesses, great schools, safe streets, creative spaces, and robust community life, where anyone at any income level can thrive.
Since its founding in 1966, Community Legal Services (CLS) has provided free civil legal assistance to more than one million low-income Philadelphians. Almost 10,000 clients were represented by CLS in the past year. CLS assists clients when they face the threat of losing their homes, incomes, health care, and even their families. CLS advocates provide a full range of legal services, from individual representation to administrative advocacy to class action litigation, as well as community education and social work. CLS is nationally recognized as a model legal services program.
Un niño sobreviviente de un accidente de un avión Cessna 206 que se estrelló en la espesa selva de Colombia es transportado en una camilla después de llegar a la base aérea militar CATAM, en Bogotá, Colombia, el 10 de junio de 2023. (Foto: VOA/Luisa González)
El comandante encargado de la búsqueda de cuatro niños indígenas que sobrevivieron en la selva colombiana dio detalles de las estrategias y retos que enfrentaron.
Hace 40 días, una avioneta Cessnaen la que viajaban tres adultos y cuatro niños indígenas se accidentó en una agreste selva colombiana, que fue el escenario de una historia casi inverosímil: los tres adultos fallecieron en el accidente, pero los cuatro niños sobrevivieron solos, a pesar de los desafíos de la naturaleza y su corta edad.
Los niños de 13, nueve y cuatro años y una bebé de 11 meses sobrevivieron solos en la selva y fueron encontrados el viernes, después de una intensa búsqueda realizada por 350 militares e indígenas en la selva colombiana denominada Operación Esperanza.
Cada semana que estuvieron perdidos los niños, las autoridades anunciaron pruebas que los acercaban a los pequeños. Incluso estuvieron a tan solo 100 metros de distancia de ellos. Sin embargo, el terreno, la lluvia y los cambios en el trayecto de los niños dificultaron dar con su paradero.
Horas antes del hallazgo de los niños, el viernes en la mañana, el comandante de Operaciones Especiales de las Fuerzas Militares de Colombia Pedro Sánchez, encargado de la búsqueda, explicó a la Voz de América detalles del accidente, cómo sobrevivieron los menores y los retos de la búsqueda en la tupida selva.
En esta foto proporcionada por la Oficina de Prensa de las Fuerzas Armadas de Colombia, un soldado permanece frente a los restos de una avioneta Cessna C206 el jueves 18 de mayo de 2023. La aeronave se estrelló en la selva de Solano, Colombia. Las autoridades buscan a cuatro niños indígenas que algunos piensan podrían haber sobrevivido el accidente en la selva amazónica el 1 de mayo. (Oficina de Prensa de las Fuerzas Armadas de Colombia, vía AP)
Las preguntas y respuestas a continuación fueron editadas por claridad:
VOA: ¿Cómo pudieron haberse salvado los niños, cuando el resto de adultos murieron y la avioneta en la que se desplazaban quedó completamente destrozada?
Comandante: De acuerdo a los estudios que hizo la Aeronáutica Civil, al evidenciarse cómo impactó la aeronave, que fue prácticamente vertical, y a la altura de la cual cayeron, que fue aproximadamente unos 40 o 50 metros, que es la altura de los árboles que estaban ahí en la zona, concluyeron que las probabilidades de sobrevivir aumentaban entre más lejos estaba la nariz del avión. Concluyeron que los cuatro menores quedaron vivos, y encontramos evidencias, como pañales de la menor de un año de edad, así como huellas y los refugios que dejaban.
Un niño sobreviviente de un avión Cessna 206 que se estrelló en la espesa selva en Colombia es transportado en una camilla después de llegar desde San José del Guaviare, a la base aérea militar CATAM, en Bogotá, el 10 de junio de 2023. (Foto: VOA/Luisa González)
VOA: ¿Cuáles son las características de esta selva colombiana?
Comandante: Queda en el departamento del Caquetá, a orillas del río Apaporis. Es una selva totalmente virgen, queda ubicada a 180 kilómetros al sur de San José del Guaviare. La población más cercana se llamaba Puerto Cachiporro, pero es simplemente una aldea de pocos habitantes.
En algunos momentos, la luz del sol no alcanza a penetrar hasta la tierra y, en algunas partes se siente muy oscuro. Además de eso, llueve, en algunos casos hasta 16 horas al día, lo que hace difícil escuchar y ver. También hay animales peligrosos, como jaguares y tigrillos, plantas venenosas y serpientes venenosas. Lo que sí encontramos es abundante agua, agua muy pura, y algunos vegetales o algunas frutas que pudieron darles nutrientes.
Personal militar y líderes indígenas se paran debajo de un avión después de la llegada de cuatro niños indígenas que estaban desaparecidos después de un accidente aéreo mortal, en la base aérea militar en Bogotá, Colombia, el sábado 10 de junio de 2023.(Foto AP/Iván Valencia)
La selva está ubicada en un sitio donde ha tenido injerencia criminal el grupo narco-terrorista de las disidencias de las FARC. Otro de los grandes riesgos son las enfermedades.
VOA: ¿Cómo sobrevivir en esta selva agreste? Creen ustedes que, si no fueran indígenas, ¿sobrevivirían?
Comandante: Indiscutiblemente, al ser indígens son más inmunes frente a ciertas enfermedades allá en la selva. También conocen el ambiente, están adaptados a él y pueden diferenciar qué elementos de la misma selva pueden consumir y cuáles no, qué peligros son comunes. Entonces, eso les extiende un poco más su probabilidad de sobrevivir.
VOA: ¿Cuáles son los principales retos de esta búsqueda?
Comandante: Hay tres variables que no controlamos. La primera en la selva. La segunda es la lluvia, la meteorología. Y la tercera es la voluntad de nuestros menores. Han caminado en unas direcciones que son atípicas, que son diferentes a lo que la lógica de la supervivencia le indicaría a uno. Por ejemplo, cuando avanzaron inicialmente hacia el norte unos 500 metros, y luego ya hacia el occidente, cruzaron por varios caños, alrededor de unos siete caños, pero no utilizaron los caños abajo para orientarse y llegar a un río más grande, que es el Apaporis, que llevaría tal vez a una zona civilizada o donde haya población, y eso nos facilitaría también la búsqueda que hemos hecho en esos sitios. Pero no, van inicialmente hacia el occidente, luego hacia el norte. Hemos encontrado diferentes elementos en diferente tiempo y lo único que uno se pregunta es qué patrón están siguiendo los niños.
Allá en la selva, uno no observa a 20 metros que hay detrás de ellos. En algunas comparaciones que hemos hecho con nuestros equipos de GPS y los elementos que hemos encontrado, hemos estado a tal vez 100 metros de donde ellos en algún momento estuvieron, tal vez con una diferencia de más o menos un día, o tal vez el mismo día. Algunos dirán, ¿pero cómo así? ¿pasaron a 100 metros y no lo vieron? Recuerden que a 20 metros no se ve absolutamente nada. Hemos tenido a 200 hombres allá, altamente entrenados, altamente capacitados haciendo esa operación.
VOA: ¿Cómo hacen ustedes para irlos localizando?
Comandante: Cada unidad lleva unos equipos de GPS que van marcando la ruta que van haciendo y nos la van transmitiendo en tiempo real para determinar cuáles son las zonas que hemos recorrido y cuáles nos quedan. Para hacer la búsqueda ha sido necesario ubicar a nuestros hombres separados uno del otro a cinco metros, para que no quede nada al azar.
Los niños se han cubierto con ramas para poder dormir 16 horas al día, en algunos casos mojados. Con una bebé de un año, no es sencillo sobrevivir ahí. Por ello es clave también articularlo con la ciencia y el arte militar, pero también con las creencias y conocimientos que tienen nuestros indígenas para escuchar, para conocer qué saben de ellos, para valorar lo que ellos conocen.
VOA: ¿En qué consisten esas estrategias de búsqueda y cuál es el aporte de la fuerza militar y cuál de parte de los indígenas?
Comandante: Por parte de las Fuerzas Militares, de nuestra Fuerza Pública, estamos empleando medios satelitales. Hemos volado más de 230 horas con 11 aeronaves. Se ha hecho peritoneal, que es un parlante, ubicado en la aeronave, emitiendo mensajes de la abuela. Se han lanzado más de 1.000 volantes, se han insertado más de 100 kits de alimentos de nuestro Instituto Colombiano de Bienestar Familiar, que se colocan en puntos estratégicos para extenderle la posibilidad de vida y también que nos hagan señales.
Chile, Israel y Estados Unidos ofrecieron ayuda satelital con imágenes de alta capacidad pero teníamos esa capacidad aquí. Hemos estado empleando drones para hacer la búsqueda, pero todo se ha encontrado por tierra.
Hemos empleado absolutamente todas las posibilidades que como humanos, pero también reconociendo esa gran capacidad que tenemos, podemos buscar».
Comandante Pedro Sánchez
En tierra también hemos empleado cinco perros buscapersonas, pero no ha sido la ventaja significativa.
Ubicamos cintas de demarcar similares a las que se utilizan para la construcción de edificios, 11 kilómetros de cinta, ubicados de lado a lado de cada caño o quebrada, para que ellos lo vean. También ubicamos unos pitos para que nos hagan señales y, en medio de la selva instalamos una planta eléctrica. Instalamos, también un parlante de alta potencia con la voz de la mamá, diciéndoles que los estamos buscando y una luz de alta potencia, una especie de faro.
Por otra parte, [ha sido clave] la integración con la comunidad indígena, conocer sus creencias, los patrones de búsqueda que emplean en la selva. Utilizan ciertas técnicas que han sido de vital importancia y nos han ayudado a encontrar varios indicios. Pero también ellos creen que la selva encarna un misterio profundo y que se debe respetar, y han abierto lo que ellos llaman una ruta espiritual.
VOA: ¿Cuántas personas están involucradas en la búsqueda?
Comandante: Alrededor de 350 personas, de las cuales 110 están inmersas allá en el terreno, de parte de las Fuerzas Militares, y quedan 12 indígenas, de los 93 que llegaron al comienzo.
